Nova Honda 2011 | Fury VT1300CX

Honda Fury VT1300CX modelo 2011

Entendemos perfeitamente se você achar que seu olhos estão mentindo para você. Na verdade, a Honda Fury VT 1300CX parece ser algo distante da margem do mundo das duas rodas. No entanto é uma Honda, por completo. Aqui temos a verdadeira encarnação de uma máquina com essências futuristas, mas que vai direto ao coração de um entusiasta com espírito aventureiro.


Apesar das linhas extremas e giros visíveis, a Fury VT 1300CX é apoiada a um mesmo ajuste, acabamento, funcionalidade, acessibilidade, qualidade, confiabilidade, que toda Honda tem. Quem acha que isso não era possível?


Longa, magra e média, estendendo-se seis metro de eixo a eixo, essa máquina literalmente grita com o estilo Chooper. Mas não se iluda, a Fury é formada de sensações; de como você a olha, como você se sente e que tipo de som ela traz a você. Porém como toda Honda, é um mostro da engenharia sobre duas rodas.


Características inovadoras, como injeção de combustível, rodas fundidas personalizadas, especialmente concebido para movimentação de eixo, e, é claro, um motor de 1312cc V-Twin.


Um casamento perfeito entre estilo e substância.


Eu gostei do estilo, e você?

Vídeo da Honda Fury VT1300CX

Yamaha XT 1200Z Super Teneré 2010

A Yamaha anunciou sua entrada no segmento das sport-touring com o lançamento da nova XT 1200Z Super Ténéré. Com inspiração no temido deserto africano de Ténéré, no centro sul do Saara, a Yamaha torna-se a primeira fabricante japonesa a entrar sério neste emergente e muito lucrativo segmento do mercado.


Segundo a Yamaha, seus engenheiros começaram o desenvolvimento da nova Super Ténéré a partir de uma folha em branco, porém com objetivos claros: um novo motor de grande capacidade cúbica com torque à vontade; agilidade no fora de estrada e precisão em estradas sinuosas; muito conforto, proteção contra intempéries do clima e praticidade para se levar bagagem e garupa; além de tecnologia para melhorar a segurança e a versatilidade, mas sem tirar dos pilotos mais experientes o controle da motocicleta.




Ficha Técnica:
Motor: Dois cilindros paralelos, DOHC, refrigeração líquida, 4 válvulas
Capacidade: 1.199 cm³
Diâmetro X Curso: 98,0 x 79,5 mm
Taxa de Compressão: 11,0 : 1
Potência máxima: 110 cv a 7.250 rpm
Torque máximo: 11,6 kgf.m a 6.000 rpm
Câmbio: 6 marchas
Quadro: Tipo espinha dorsal em tubos de aço
Transmissão final: Eixo cardã
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido, com 190 mm de curso
Suspensão traseira: Monoamortecida, com 190 mm de curso
Freio dianteiro: Dois discos em forma de margarida com 310 mm de diâmetro
Freio traseiro: Disco simples margarida de 282 mm de diâmetro
Pneu dianteiro: 110/80-19
Pneu traseiro: 150/70-17
Comprimento: 2.250 mm
Largura: 980 mm
Altura: 1.410 mm
Altura do assento: 845-870 mm
Distância entre eixos: 1.540 mm
Tanque de combustível: 23 litros
Peso em ordem de marcha: 261 kg
Cores: Azul e branca
Preço: Não divulgado

BMW G 650 GS- Uma BMW Globalizada

                                 BMW G 650 GS

Galera, agora sim, ela saiu!!! A primeira moto de modelo alemã montada no Brasiiiiiiiil. Pois é, essa belezura da BMW está sendo montada desde Dezembro, em Manaus (AM), na fábrica da Dafra.

Mas a principal razão para o lavoroço entre os motociclistas tavez seja a possibilidade de possuir um modelo da marca alemã por menos de R$ 30 mil. Ou ainda porque a monocilídrica de 650 cm³ seja mais uma opção no segmento de uso misto, além da até então solitária Yamaha XT 660R.  

Mas, certamente, a curiosidade dos consumidores não foi aguçada pelas novidades da G 650 GS. Afinal, de novo mesmo ela traz apenas a letra G no nome, antes do numeral que indica sua capacidade cúbica. O modelo é o mesmo comercializado pela BMW em todo o mundo, inclusive no Brasil, até há poucos anos.


A antiga F 650 GS, que agora virou G, manteve praticamente as mesmas características. Uma das poucas alterações são os comandos dos punhos: seguem o padrão universal, com buzina, piscas, farol alto e baixo e lampejador no esquerdo; botões corta-corrente e de partida no direito. Aqui vale uma ressalva: apesar de mais simples, não são muito ergonômicos e por diversas vezes buzinei ao tentar acionar as luzes de direção.


MONOCILÍNDRICA
Na motorização, a BMW G 650 GS traz o mesmo grande monocilíndrico com 652 cm³ de capacidade. Comando duplo no cabeçote (DOHC), quatro válvulas e refrigeração líquida, o propulsor produz 50 cv de potência máxima a 6.500 rpm. Mas sua grande qualidade são mesmo os 6,1 kgfm de torque máximo a 4.800 rpm. Além disso, grande parte desta força já aparece em baixas rotações, proporcionando arrancadas e retomadas vigorosas.


É aquela acelerada que deixa os carros e outras motos para trás. Sem falar no ronco grave que faz bater mais forte o coração daqueles que gostam de um monocilíndrico -- funcionamento considerado música pelos fãs, e barulho pelos críticos. Na prática, se mostra um motor versátil para saídas de semáforo na cidade ou fazer uma ultrapassagem na estrada. Nessa G 650 GS, assim como na sua antiga versão, o que emociona é sua aceleração e não sua velocidade final. Até mesmo porque a máxima de 165 km/h declarada pela BMW não é tão fantástica.


CICLÍSTICA E CONFORTO
Espero que curiosos e ansiosos não aguardem um desempenho muito melhor da G 650 GS, afinal não é a proposta. Mas caso busquem conforto e facilidade de pilotagem, o modelo de entrada da marca alemã foi projetado para isso. 


Com um banco largo e macio, o motociclista vai sentado em posição de pilotagem bastante ereta. Além disso, o pequeno para-brisa oferece certa proteção contra o vento na estrada. Tudo para que você possa viajar confortavelmente com essa BMW G 650 GS. Ponto positivo também para a altura do banco em relação ao solo, com apenas 780 mm. Isso permite que se coloque os dois pés no chão com facilidade, com meu 1,71 m. Outro item bem-vindo nesta versão brasileira são os protetores de mão de série, que ajudam a evitar o frio e garantem alguma segurança para pilotar entre os carros ou em caso de quedas no fora-de-estrada.


Aliás, essa versatilidade é outra qualidade, pois a G 650 GS é uma moto de uso misto. Você pode sair do asfalto e encarar uma estrada de terra sem grandes problemas. Nada de off-road muito pesado, mas para enfrentar aquela estradinha de terra que leva a uma cachoeira, a BMW “Made in Brazil” vai muito bem.

CURIOSIDADE SATISFEITA
Bastante familiarizado com a antiga 650 GS, importada, também tinha curiosidade para pilotar a G 650 GS “brasileira”. E, depois de rodar 12 dias com o modelo, relembrei o porquê do seu sucesso e também entendi porque a BMW decidiu reeditá-lo por aqui. Além da questão mercadológica, essa trail é muito fácil de pilotar. Se, por um lado, o motor não arranca suspiros, por outro, o conforto e a facilidade de pilotagem impressionam. E ainda tem um tanque com boa autonomia e consome pouco combustível, qualidades importantes para quem quer uma moto também para viajar.


Fica aí a dica para quem é fãn das marcas alemãs, ainda mais agora com valores que podem caber no bolso.

FICHA TÉCNICA: BMW G 650 GS

Motor:	Monocilíndrico, 652 cm³, DOHC, quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida.
Potência:	50 cv a 6.500 rpm.
Torque:	6,1 kgfm a 4.800 rpm.
Câmbio:	Cinco marchas; transmissão final por corrente.
Alimentação:	Injeção eletrônica; partida elétrica.
Quadro:	Tipo diamante.
Suspensão:	Garfo telescópico de 41mm de diâmetro e 170 mm de curso com ajuste de pré-carga e retorno (dianteira); Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado e 165 mm de curso.
Freios:	Disco simples de 300 mm de diâmetro na dianteira, disco simples de 240 mm de diâmetro na traseira, ambos com ABS.
Pneus:	Dianteiro 100/90-19; Traseiro 130/80-17.
Dimensões:	2.185 mm x 905 mm x 1.160 mm (CxLxA); 780 mm (altura do assento).
Peso:	192 kg (175 kg a seco).
Tanque:	17,3 litros.

BMW K 1300S - Desempenho e Tecnologia

Para falar desta máquina é inevitável lembrar sua história. A série K nasceu em 1983, quando muitos fabricantes de motocicleta ainda apostavam em motores em linha refrigerados a ar, e os motores de quatro cilindros refrigerados a água representavam o mais alto nível de tecnologia na construção de motocicletas.

Na década de 80 essa máquina seria aprimorada até atingir uma qualidade de produção regular, já em 2004, quando a primeira série da BMW K com motor de quatro cilindros montado transversalmente saia da linha de produção, a K 1200 S, como a mais potente e veloz BMW de todos os tempos.

No começo do ano de 2009, uma nova mudança ocorre nesta série: o motor passa dos antigos 1.157 cm³ para os atuais 1.293 cm³. E não foi só isso. Essa alemã recebeu melhorias na suspensão dianteira e ainda a segunda geração do Electronic Supension Adjustment (ajuste eletrônico da suspensão), a sigla ESA II. O câmbio e a transmissão final por eixo-cardã também mudaram para garantir um acionamento mais suave e silencioso.

Hoje já sabemos que, embora essas melhorias tenham acontecido, ela foi superada pela potente BMW S 1000RR, motocicleta que abriu mão da tecnologia embarcada para focar no desempenho. Mas é exatamente neste quesito que a K 1300S se torna especial, pois consegue unir tecnologia com o tão desejado desempenho.

Ficha Técnica:


Motor: Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro

Diâmetro x curso: 80 mm x 64,3 mm

Capacidade: 1.293 cc

Potência máxima: 175 cv a 9.250 rpm

Torque máximo: 14,2 kgf.m a 8.250 rpm

Alimentação: injeção eletrônica (BMS-K)

Embreagem: embreagem com múltiplos discos em banho de óleo, acionada hidraulicamente

Câmbio: seis velocidades

Transmissão final: eixo-cardã

Quadro: dupla trave superior em alumínio

Suspensão dianteira: BMW Motorrad Duolever com 115 mm de curso

Suspensão traseira: balança oscilante em alumínio moldado com BMW Motorrad Paralever com 135 mm de curso

Roda: aro 17” de alumínio moldado

Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17

Pneu traseiro: 190/55 ZR 17

Freio dianteiro: dois discos flutuantes com 320 mm de diâmetro e pinça fixa de quatro pistões

Freio traseiro: disco único com diâmetro de 265 mm e pinça flutuante com duplo pistão

Distância entre eixos: 1.585 mm

Altura do assento: 820 mm (assento baixo: 790 mm)

Altura: 1.221 mm

Largura: 905 mm

Peso em ordem de marcha: 254 kg

Peso seco: 228 kg

Capacidade do tanque: 19 litros (4 litros de reserva)

Comprimento: 2.182 mm

Cores: Laranja, Prata e Preta/Cinza

Preço: R$ 80.600,00 (Premium) – R$ 74.900,00 (Sport) – R$ 65.900,00 (Standard)
 
 

5° ENCONTRO DE MOTOCICLISTAS DE GUAJARÁ-MIRIM/ RO

Depois de logos meses de organização, expectativas e muito esforço, o 5° ENCONTRO DE MOTOCICLISTAS DE GUAJARÁ-MIRIM/ RO foi um SUCESSO!!!

Aos que me apoiaram e de alguma forma me ajudaram para realização desse evento, a todos os patrocinadores e colaboradores, meus agradecimentos, pois sem tal colaboração de todos esse evento não teria sido tão exemplar.

Por fim, a todos os meus amigos e parceiros de clubes, que viajaram quilômetros para prestigiar esse evento, meus sincero agradecimento. Espero poder ter proporcionado a todos uma agradável confraternização e estadia em nossa cidade.

Em geral, digo que estou muito satisfeito e realizado com mais um sucesso de um Moto Encontro, e com a certeza que os próximos encontros serão ainda melhores!!!!

Um grande motoabraço a todos e muito vento no rosto.

Lançamentos Honda 2010

                                             HONDA SHADOW 750

Muita gente pode até pensar que o sucesso da Honda é só por causa dos carros, mas se enganam  completamente que pensa assim.

As Motos da Honda 2010 vieram com força total, não só direcionado para o pública apaixonado por moto velocidade, mas também para aqueles que se encantam com um belo design dessas máquinas de duas rodas. Para quem não sabe, as Motos Hondas 2010, já são unânimes nas ruas em todo o Brasil.

Você pode encontrar dentro do lançamento a CB300R que, sem dúvida, será um dos sucessos desse ano, assim como a tão esperada Twister Kriva Oficial.


Se você é um apaixonado por motos, vale a pena dá uma passada em umas das lojas HONDA para conferir os lançamentos 2010 e apreciar pessoalmente essas máquinas. Quem sabe já não sai com uma?























                                                  







                                                  

5° ENCONTRO DE MOTOCICLISTAS DE GUAJARÁ-MIRIM/ RO

FINALMENTE, SÓ FALTAM 10 DIAS PARA O GRANDE MOTO EVENTO DE GUAJARÁ-MIRIM/RO, o qual vai "ranger" os motores de grandes máquinas vindo de toda a região norte.

E para acelerar ainda mais os motores, contaremos com grandes festas que vão abalar a cidade e seus convidados. Será o maior MOTO EVENTO JÁ VISTO DE TODA A REGIÃO!!! VOCÊ NÃO VAI QUERER PERDER ESSA, VAI?

Aproveitando...gostaria de agradecer a todos os patrocinadores que tornarão esse evento realidade, um muito obrigado a todos!!!

Nova Yamaha V-Max 1200.

                                                                 

                                  Yamaha V-Max 1200 Antiga                             

Há 23 anos, a Yamaha V-Max 1200 deixava de ser uma moto conceito para ser produzida em série. Com um motor V4 e 145 cv de potência, fazia de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos, desempenho que rendeu admiradores em todo o mundo.

Entretanto, não foi só o ronco singular e a potência do V4 que levaram a moto ao sucesso: o design, mistura de clássica com moderna e estradeira, adotava entradas de ar sob o falso tanque e acessórios cromados, que conferiam a ela um estilo próprio.

A nova V-Max 1200 se tornou uma exclusividade em 23 anos de pouquíssimas alterações. Seguindo o mesmo caminho da antecessora, a V-Max 1800 também foi apresentada inicialmente como uma moto-conceito e, após agradar o público em exposições e pesquisas, finalmente será produzida em série, tomando assim o lugar da antiga versão 1200.

Yamaha V-Max 1200 Nova

O motor terá a mesma concepção, um V4 de 1800 cc ainda sem ficha técnica divulgada, entretanto, é estimada uma potência próxima dos 200 cv, será praticamente uma drag bike.

As características que consagraram o modelo também estão presentes na nova versão: permanecem o duplo escape largo e curto e as entradas de ar sob o falso tanque.

As suspensões, dianteira telescópica e traseira bichoque, são semelhantes às da antiga V-Max, porém, agora com mais potência e provavelmente peso terão o árduo trabalho de manter a máquina grudada no chão.

Para frear toda essa usina de força os freios foram emprestados da superesportiva R1, com pinças radiais de seis pistões na dianteira.

No mercado americano a nova versão receberá uma grande modificação. O nome será Star V-Max, provavelmente para dar mais força à linha existente, a Custom Star. Nos outros mercados o nome permanecerá o mesmo.

A V-Max é uma moto que nasceu para rodar em linha reta. Muitos pilotos já salientaram a dificuldade para fazer curvas e a limitação de frenagem, no entanto, nenhuma dessas peculiaridades tirou o brilho do modelo que sobreviveu durante tanto tempo e com o lançamento da nova V-Max 1800 deverá brilhar ainda mais.


Nos EUA, a V-Max 2010 terá preço sugerido de 19.500 dólares.


E aí, o que vocês acharam?

                              

Yamaha YZF-R1 2010

Yamaha YZF-R1 2010

Tendo recebido boa atualização em 2009, a emblemática R1 não sofreu mais modificações para 2010. A maior novidade fica por conta do lançamento da versão réplica da moto M1 usada por Valentino Rossi no campeonato de Moto GP.

Para 2010 a Yamaha manteve a atual, e revolucionária, R1 sem modificações de ordem técnica. São apenas pequenas mudanças de grafismos e o lançamento da Série Limitada alusiva à moto M1 de Valentino Rossi.

A versão “LE” (Limited Edition) vem com grafismos exatamente iguais aos empregados na moto do atual campeão mundial e ainda inclui a assinatura do "The Doctor" e o número "46" no tanque de combustível. Esta versão especial também terá preço especial, sendo vendida, a partir de fevereiro de 2010 nas concessionárias norte-americanas da marca, pelo preço sugerido de 14.500 dólares, enquanto o modelo de série normal tem preço sugerido de 13.290 dólares.

O modelo padrão já estará disponível a partir deste mês de setembro, enquanto a versão "LE-Valentino Rossi" chegará às lojas em janeiro de 2010.

Ficha Técnica

Motor de 998cc refrigerado à água de 4 cilindros em linha e comando DOHC com 16 válvulas (as válvulas de admissão são em titânio)
Diâmetro x curso: 78,0mm X 52,2mm
Taxa de Compressão: 12,7:1
Sistema de injeção eletrônica com YCC-T e YCC-I
Ignição TCI (Transistor Controlled Ignition)
Transmissão de 6 velocidades
Transmissão final por corrente
Suspensão dianteira: garfo invertido de 43mm totalmente ajustável
Suspensão traseira: mono-shock ajustável em 4 modos                                        
Freio dianteiro: 2 discos de 310mm com pinças radiais com 6 pistões
Freio traseiro: disco único de 220mm  compinça de 1 pistão
Pneu dianteiro: 120/70ZR17
Pneu traseiro: 190/55ZR17
Comprimento: 2.057,4mm
Largura: 711,2mm
Altura: 1.117,6mm
Altura do assento: 812,8mm
Ângulo de Caster: 24°
Tanque de combustível: 15,1 litros
Peso (seco): 169,4 Kg 

Passeio Nova Mamoré

Galera! Gostaria de agradecer a presença de todos nesse passeio de moto do GUAJARÁ MOTOS CLUBE, que aconteceu nesse último feriado (21/04/2010). Foi muito bom, agora vamos combinar o próximo!

Estou 'postando' as fotos dos melhores momento desse passeio.

                       Eu e parte da galera do clube

                                   Eu, em um dos passeios de moto

                                  SEDE DO GUAJARÁ MOTOS CLUBE      

As melhores motos do Salão Duas Rodas de 2009

Galera, reunir aqui algumas das melhores fotos do Salão Duas Rodas de motos 2009, que aconteceu em São Paulo.

Apreciem!
                                                                        BMW

Haley Davidson

Yamaha YZF- R1

DUCATI

Haley Davidson

Haley Davidson

Haley Davidson

Haley Davidson

Haley Davidson